档说芜湖 | 穿越时空，“桥”见芜湖
芜湖，一座长江、青弋江穿城而过的城市，桥便变成了芜湖的特色风景之一。在这座城市里，一座座桥不仅仅连接着芜湖人的生活，也串联着芜湖的过去与未来。
解放前，青弋江上仅有一座由十三艘木船相连的浮桥，位于老弋江桥附近。行人过桥总是摇摇晃晃，如遇人多拥挤或者大风大浪，常有人掉落江中，每遇汛期浮桥易被冲毁，故被芜湖百姓称为“老虎桥”。
解放前青弋江上的老浮桥
解放后，中山桥建设列入城市建设的重要议程，于1951年1月开始施工。前来参观的市民络络绎不绝，市政府不得不发出布告，提醒群众"切勿逼近工地，致遭意外，……希全体市民共同维护”。
1951年关于修建中山桥提醒市民的布告
中山桥于1951年动工修建，1953年4月10日，落成通车。全长55.8米，共3孔，每孔跨径13.3米，通航等级按六级航道标准设计。这是我市青弋江上第一座钢筋混凝土桥梁。
1953年的中山桥
建成后的中山桥直接通往市中心的中山路，是市区最繁华的商业中心，极大方便了城南城北的交通和市民的安全出行。
曾经的中江桥
紧接着，1959年4月18日弋江桥建成通车。改革开放后，1984年5月1日中江桥建成通车，1991年11月30日袁泽桥建成通车，1997年4月实施中山桥改建工程……70余年间，青弋江上从昔日的一座浮桥，到现在已建成的临江桥、中山桥、花津桥、中江桥、弋江桥、仓津桥、袁泽桥、广济桥、荆山桥、青弋江大桥等十多座桥梁，为两岸人民架起了更加便捷的交通。
早在100年前，孙中山先生就在《建国方略 实业计划》中提出建设芜期长江大桥的设想，“修筑霍山、芜湖、苏州、嘉兴铁路线。此线自霍山起，至舒城及无为，乃过杨子江(即长江)至芜湖。”从此之后，修建芜湖段长江大桥成为芜湖几代人共同的梦想。大桥建成之前，两岸人民只能靠轮渡过江。
新中国成立后，国家制订一五、二五计划，均把芜湖长江大桥列为重点建设项目。1956年，开始进行桥址和勘测工作。据1956年12月24日《关于研究长江大桥桥址专题会议记录》记载：桥址共有四个方案，分别为弋矶山至二坝、广福矶至唐家湾、四褐山至裕溪口以及东西梁山之间。后经勘探和论证，认为广福矶桥位在地质、地貌、江面宽度上均较为优越，在城市规划上也较为合理，初步确定桥址为广福矶至唐家湾一线。 1958 年12月9日芜湖长江大桥建桥委员会成立。后期由于种种原因，导致项目搁浅。
一直到1992年，国务院批准芜湖长江大桥立项，1993 年《芜湖长江大桥可行性研究报告》送审。1997年3月22日，芜湖长江大桥正式动工兴建。经过近万名大桥建设者的艰苦努力，短短3年多时间，完成主跨钢梁合龙工程，大桥全线贯通，并于2000年9月30日，举行芜湖长江大桥通车庆典。300 辆刚刚下线的奇瑞汽车披红挂彩，缓缓驶过大桥，同时第一趟列车也通过芜湖长江大桥。
1999年正在建设中的芜湖长江大桥
芜湖长江大桥建成于世纪之交，是当时全国跨度最大的公铁两用桥梁，也是我省第一座公铁两用桥梁，工程规模为当时中国长江大桥之首，被誉为“世纪金桥”。芜湖长江大桥的建成，结束了芜湖沿江地区一江分割、两岸交通全靠轮渡的历史。
昔日长江天堑，如今已变通途。2017年12月30日芜湖长江二桥建成通车，2020年9月29日芜湖长江三桥建成通车，“皖江第一隧”——芜湖城南过江隧道正在加快建设。芜湖的时空格局在一座座跨江通道的诞生中不断拓展与延伸，TA们不仅连接两岸，更连接起城市发展的历史与未来。
